DHL investeert 80 miljoen in uitbreidingen

DHL investeert €80 miljoen
De cijfers over online aankopen liegen er niet om: in het eerste kwartaal van 2015 werd er voor maar liefst 35,6 miljoen op internet gekocht. Een stijging van 19% ten opzichte van 2014. Dit blijkt uit onderzoek van GfK. Deze explosieve stijging zorgt voor een exploderende markt van pakketbezorging. Niet zo gek dus dat de concurrentie op deze markt van pakketbezorging moordend is en bedrijven een felle machtsstrijd voeren. Zo kwam onlangs naar buiten dat DHL Parcel € 80 miljoen gaat investeren in uitbreiding van het aantal auto’s, nieuwe ophaalpunten, sorteerinstallaties en it-systemen. Ook is de Duitse gigant van plan te gaan lobbyen voor eerlijke concurrentie. Het moet uiteindelijk leiden tot het bemachtigen van een groter marktaandeel.

Meer focus door uit elkaar trekken van divisies
Maar bij DHL zitten ze al een aantal jaren niet stil. Zo trok DHL in 2014 twee divisies uit elkaar. DHL Express (vervoert pakketjes per vliegtuig) en DHL Parcel (bezorgt pakketjes aan consumenten en bedrijven in de Benelux) opereren sindsdien gescheiden van elkaar. Feit is dat de splitsing bij DHL zorgt voor focus. Gescheiden markten maakt snellere groei mogelijk.

Hoge toetredingsdrempel op markt
Het is belangrijk om als postbezorger een landelijk dekkend netwerk hebben. Voor DHL Parcel is dit mede mogelijk dankzij dochterondernemingen Selektvracht en Van Gend en Loos. Daarnaast heeft het bedrijf het geluk het kennis en het kapitaal van moederbedrijf de Deutsche Post DHL Group te kunnen benutten.

De consument is de baas
Dat schaalgrootte ook in de markt van pakketbezorgers belangrijk is, is vrij logisch. Maar door de groeiende veeleisendheid van consumenten, wordt dit alsmaar belangrijker. De consument is de baas. Pakketjes worden steeds sneller bezorgd en op meer plekken. De tijd dat de klant moet wachten is voorbij. Een voorbeeld: een consument heeft aangegeven haar pakketje graag tussen 14.00 en 18.00 thuis te willen ontvangen. Om 13.30 blijkt echter dat ze moet overwerken. Via haar smartphone kan ze aangeven haar pakketje toch liever op haar werk te ontvangen. Dit vraagt om zeer grote flexibiliteit van DHL en brengt natuurlijk ook hogere kosten met zich mee.

Hoge betrokkenheid van medewerkers
Dat het bij DHL niet alleen maar over winst maken gaat, blijkt wel uit het feit dat zij niet werken met ZZP’ers. 80% van de medewerkers heeft een vast-contract, de overige 20% werkt via onderaannemers. DHL zegt bewust niet te kiezen voor ZZP’ers, omdat je zo voor een hogere betrokkenheid van medewerkers zorgt.

Stukloon lager dan minimumloon bij DHL
DHL mag dan wel niet werken met ZZP’ers om de betrokkenheid van medewerkers te vergrootten, kritiek op het personeelsbeleid kwam er wel. DHL zou, naar aanleiding van onderzoek van de inspectie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid, een stukloon aan medewerkers uitbetalen die onder de minimumloon uitkomt. DHL zegt zelf overigens dat slechts 2700 van de 6000 van haar medewerkers stukloon krijgt, en dat het bij enkel een paar van hen is voorgekomen dat zij gedurende een bepaalde periode onder het minimumloon verdienden. Tevens benadrukt DHL dat het direct tot actie is overgegaan, ze zijn immers van mening dat uitbetaling onder minimumloon absoluut niet meer mag gebeuren. De inspectie pleit al jaren voor afschaffing van de stukloon (de uitbetaling van arbeidsloon per bezorgd pakketje), maar DHL lijkt zich hier tot nu toe niets van aan te trekken. DHL stelt dat voor de medewerkers stukloon passend is. Werknemers kunnen het eigen werktempo bepalen, omdat ze tijdens hun werk bijvoorbeeld de kinderen van school moeten ophalen. DHL legt uit dat hierover wel duidelijke afspraken gemaakt moeten worden: de consument moet immers nog steeds wel het pakketje op het aangegeven gewenste tijdstip ontvangen.

Bron